一號專車產(chǎn)品總監(jiān)曹景輝：LBS應(yīng)用仍有無限的創(chuàng)新空間

近年來，隨著城市交通擁堵狀況加劇，限號限行、搖號等現(xiàn)象的出現(xiàn)，都市居民駕車出行正遇到更多的煩惱。在這樣的環(huán)境下，租車逐漸被推上人們出行的首選之一。而這些租車類產(chǎn)品都有一個共同特點，就是都需要地圖、定位等服務(wù)，這離不開與LBS開放平臺的緊密合作，采用其位置服務(wù)提高讓定位精準，利用云圖實時存取數(shù)據(jù)等，讓產(chǎn)品體驗更加流暢。這次我們專訪了來自正處于風(fēng)口浪尖的租車領(lǐng)域，并參與了高德LBS應(yīng)用大賽（http://2014lbs.amap.com/）的“一號專車”，來了解其如何解讀這個市場、如何借助高德開放平臺提升功能體驗，以及如何看待LBS應(yīng)用的發(fā)展趨勢。

一號專車產(chǎn)品總監(jiān)曹景輝

CSDN：請簡單講一下，您的個人經(jīng)歷。以前都有過什么經(jīng)歷，您以前的開發(fā)背景，曾經(jīng)開發(fā)過哪些應(yīng)用？ 

曹景輝：我從90年代末在美國互聯(lián)網(wǎng)興起的時段步入IT開發(fā)行列，在過去十多年參與過很多當(dāng)時Web的新興應(yīng)用顛覆傳統(tǒng)行業(yè)開發(fā)。到了現(xiàn)在移動互聯(lián)網(wǎng)年代，新一輪革新浪潮再起，對比兩個年代的變化有雷同的原動力，而現(xiàn)在移動互聯(lián)網(wǎng)的滲透率比當(dāng)年的Web滲透率更高，能夠得到用戶的準確地理位置（LBS）讓應(yīng)用智能度大大提高，用戶用起來更方便更貼心。同時，移動互聯(lián)網(wǎng)能收集的大數(shù)據(jù)參考價值對未來計劃的增值服務(wù)有很大幫助，估計移動互聯(lián)網(wǎng)的成長速度也是Web的幾個倍數(shù)。 

CSDN：請介紹一下您們公司的概況？

曹景輝：一號專車是快智集團旗下獨立運營的分支，我們在最近半年迅速成長，現(xiàn)在已有大約300人的規(guī)模。在移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)快速發(fā)展的節(jié)奏下，公司還是以典型創(chuàng)業(yè)模式運作，團隊成員都是一群有干勁的年輕人。作為一家O2O服務(wù)類公司，除了在線產(chǎn)品技術(shù)骨干外，我們也有一班服務(wù)意識很強的線下運營團隊分布全國。 

CSDN：與快的打車不同，專車服務(wù)需要自身有一批專車來支撐。目前有多少車在為“一號專車”服務(wù)？是怎樣的運營機制？ 

曹景輝：一號專車本身是一個出行平臺，平臺的作用是為需要用車的用戶和提供用車服務(wù)的供應(yīng)方牽線搭橋。在平臺的基礎(chǔ)上，一號專車與許多有規(guī)模的租賃公司合作，保證安全和高質(zhì)量的服務(wù)水平。在一線城市例如北上廣，因為用車需求大，為了保證滿足率，我們已添加一部分有運營牌照的自身車隊。目前一號專車在全國已有超過一萬輛車提供隨叫隨到、預(yù)約和接送機服務(wù)。 

CSDN：一號專車是之前打車軟件大戰(zhàn)中，在上海很知名的“大黃蜂”軟件，后來由于資本方運作跟快的打車合并，改頭換面轉(zhuǎn)戰(zhàn)租車市場。相較于打車服務(wù)，租車服務(wù)對于你們的技術(shù)、運營，都帶來了哪些調(diào)整與經(jīng)驗？ 

曹景輝：我們從開發(fā)出租車應(yīng)用軟件中吸收了很多技術(shù)上和運用上的經(jīng)驗，因為商務(wù)車的密度不可與出租車相比，商務(wù)車平臺的智能調(diào)度車輛、發(fā)單邏輯、時長、行駛距離、用車計費精準度要求較高，高德地圖的技術(shù)支持給到我們應(yīng)用開發(fā)起到很大的幫助。 

CSDN：在此之前，易到用車已經(jīng)運營專車市場多時。同時，神州租車、一嗨租車也勢頭不弱，面對越發(fā)火熱的租車O2O市場，請問你們?nèi)绾巫霾町惢吭鯓釉谶\營“快的”、“大黃蜂”原有用戶的同時，吸引更多人來使用一號專車呢？你們怎么看待現(xiàn)在的租車市場，以及以后的發(fā)展問題與機會？ 

曹景輝：一號專車在O2O專車市場里算是一個新加入的成員，我們沒有傳統(tǒng)租車公司的重產(chǎn)業(yè)包袱。作為一個平臺，對傳統(tǒng)租車公司不應(yīng)該是看作競爭對手，而是潛在合作方供應(yīng)商。從做出租車打車應(yīng)用吸收到的運營經(jīng)驗，可以大大優(yōu)化車輛調(diào)度，減低車輛空跑直接減低用車成本。運能和價錢是其中優(yōu)勢之一，但更重要的是平臺的標準化服務(wù)，線上產(chǎn)品和線下服務(wù)能做到極致，發(fā)揮O2O的優(yōu)勢。我們現(xiàn)狀是依賴好服務(wù)的口碑傳播，等添加運能有保證后會慢慢把快的打車過億用戶做轉(zhuǎn)化，讓消費者有更多的出行選擇。 

一號專車團隊

開發(fā)過程：開放平臺助力大

CSDN：你們是怎么想到要做這樣一款應(yīng)用？ 

曹景輝：我先說說一個明顯而有力的數(shù)據(jù)：在美國，平均10個人擁有8輛私家車，在中國平均10個人只有1.8輛私家車。而且中國各大城市存在車輛牌照限發(fā)，以及限行的現(xiàn)狀。我們從之前的大黃蜂和現(xiàn)在的快的打車的數(shù)據(jù)能分析得到出租車滿足率的瓶頸，我們發(fā)現(xiàn)中國出行需求和滿足存在比較大缺口，這是從運能需求角度來看。另外，隨著國人的生活標準提高，有不同檔次和個性化的出行用車要求，總結(jié)出代駕租車移動應(yīng)用潛力巨大。 

CSDN：在開發(fā)一號專車時，你們有多少人，用了多久完成的開發(fā)？開發(fā)時有什么小故事可以分享？ 

曹景輝：我們總共花了大半年的時間開發(fā)，中間有大黃蜂品牌的beta版，后來得到母公司快的打車支持，我們把原有版本推倒重設(shè)，在今年7月份正式推出升級版一號專車。 我們產(chǎn)品開發(fā)是一個非常精簡的骨干團隊，每個成員的戰(zhàn)斗力都很強，在上線前的一段時間差不多每天都加班到很晚，下班都會內(nèi)部試用一號專車叫車回家，在實際環(huán)境體驗應(yīng)用，自我批評、改善產(chǎn)品設(shè)計。 

CSDN：技術(shù)選型方面，您們都用到了哪些工具或開源項目或開放平臺？為什么選擇高德開放平臺作為定位接口？ 

曹景輝：當(dāng)初技術(shù)選型時，我們幾乎對國內(nèi)所有提供LBS服務(wù)的平臺都做過調(diào)研，重點分析POI、定位、道路擬合等幾個方面，總體比較下來，高德LBS開放平臺最為穩(wěn)定，定位也相當(dāng)精準，因此我們選擇了高德。

CSDN：高德LBS開放平臺相比其他平臺來說，你們認為有哪些優(yōu)勢？其中哪些特性非常符合您們的需要？（定位、數(shù)據(jù)儲存、位置分享） 

曹景輝：對比其它平臺，體現(xiàn)在我們專車業(yè)務(wù)中，需要用到POI數(shù)據(jù)匹配、車輛行駛過程中的精確定位、到后期的道路擬合、實際行駛距離計算方面, 高德的綜合優(yōu)勢最為明顯，因為高德提供的是一整套的解決方案，對我們的業(yè)務(wù)幫助非常大。 

CSDN：對于高德LBS開放平臺的接口，您有哪些建議增加的功能和改進的地方？ 

曹景輝：對于一號專車這樣新興的城市智能出行平臺，高德LBS平臺提供的POI坐標暫時還沒有基于道路、交叉路口、門牌的歸類， 建議優(yōu)化這一類的POI數(shù)據(jù)。

LBS：擁有無限的創(chuàng)新空間

CSDN：請問你們是如何理解現(xiàn)在的LBS應(yīng)用現(xiàn)狀的？ 

曹景輝：我覺得LBS應(yīng)用在中國僅僅是剛起步，大家已看見到各類型的LBS應(yīng)用在生活服務(wù)，社交，娛樂，商業(yè)，合種應(yīng)用場景散發(fā)，可以有無限的創(chuàng)新空間。一號專車作為一個移動出行用車應(yīng)用，是離不開LBS功能，戶外叫車也是真正能發(fā)揮LBS功能方便到用車人和駕駛員，是我們平臺不可缺的技術(shù)基礎(chǔ)。 

CSDN：您認為LBS技術(shù)還蘊含那些發(fā)展機會？還有哪些應(yīng)用場景或需求適合LBS化？ 

曹景輝：我覺得LBS應(yīng)用有無限的創(chuàng)新空間。LBS功能跟出行類應(yīng)用匹配度相當(dāng)高。一號專車是快智集團旗下一成員，我在此簡單介紹一下快智集團方向。 目前快智集團已經(jīng)發(fā)展成為城市交通出行領(lǐng)域改善用戶體驗最頂尖的互聯(lián)網(wǎng)公司。旗下目前擁有面向出租車市場的快的打車和面向?qū)＼囀袌龅囊惶枌＼噧蓚€品牌。未來，集團有計劃進入出行類的其他增值服務(wù)例如自駕租車，代駕，旅游，企業(yè)用車，物流等等，目標是做到“綜合智能城市交通平臺”。

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