博康智能副總裁張善海：活化運(yùn)用大數(shù)據(jù) 實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)交通系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)融合和共享

【智能交通軟件開發(fā)商/集成商大列兵】系列專訪活動(dòng)正在進(jìn)行中，廣邀國(guó)內(nèi)智能交通領(lǐng)域企業(yè)展示企業(yè)文化、產(chǎn)品風(fēng)采，分享研發(fā)成功經(jīng)驗(yàn)，為更多同領(lǐng)域企業(yè)啟明導(dǎo)航。

如果您、所在公司正專注于智能交通領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，如果您希望報(bào)道您的公司或技術(shù)負(fù)責(zé)人，或發(fā)表您的獨(dú)特觀點(diǎn)與見解，或吐槽行業(yè)技術(shù)產(chǎn)品現(xiàn)狀與困難，歡迎聯(lián)系：陳秋歌（chenqg@csdn.net）、 付江（ fujiang6170@gmail .com，微信Jack_JiangNB）。

歡迎智能交通軟件開發(fā)商/集成商、企業(yè)技術(shù)領(lǐng)袖、技術(shù)開發(fā)者加入“智能交通開發(fā)商” QQ群 ：334121236，溝通交流。

參與 智能交通開發(fā)商/集成商大調(diào)查 ，贏價(jià)值2000元的第六屆中國(guó)云計(jì)算大會(huì)門票。

五年磨一劍，依托交通數(shù)據(jù)處理方面的經(jīng)驗(yàn)，已開發(fā)出一系列交通行業(yè)大數(shù)據(jù)產(chǎn)品，如交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、交通數(shù)據(jù)資源管理系統(tǒng)、交通數(shù)據(jù)質(zhì)量管理系統(tǒng)和博康智慧交通大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)等，這就是博康智能網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司（下文簡(jiǎn)稱“博康智能”）在交通行業(yè)大數(shù)據(jù)產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域取得的輝煌成績(jī)。在博康智能看來，云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)為傳統(tǒng)智能交通的發(fā)展插上了翅膀。依托這些技術(shù)，對(duì)交通大數(shù)據(jù)進(jìn)行活化應(yīng)用，才能打破傳統(tǒng)交通系統(tǒng)各自為營(yíng)的發(fā)展桎梏，迎來智能交通新的發(fā)展春天。

近日，CSDN有幸采訪了博康智能網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司副總裁張善海，請(qǐng)他分享了在博康智能在智能交通大數(shù)據(jù)活化運(yùn)用上的技術(shù)探索，及對(duì)智能交通未來發(fā)展趨勢(shì)的深入分析。

博康智能網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司副總裁張善海

CSDN：請(qǐng)首先介紹一下您自己及從業(yè)經(jīng)歷。 

張善海：我畢業(yè)于清華大學(xué)自動(dòng)化系，曾任北京藍(lán)色先鋒軟件有限公司及北京銀河金星科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理，現(xiàn)任博康智能網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司副總裁。早期曾從事中間件產(chǎn)品的研發(fā)和技術(shù)服務(wù)，在2000年至2007年期間，為國(guó)內(nèi)用戶提供了數(shù)萬(wàn)人天的中間件專業(yè)服務(wù)，涉及金融、電信、國(guó)地稅、社保等重要行業(yè)。從2006年開始進(jìn)入交通行業(yè)，從事交通行業(yè)的數(shù)據(jù)集成和應(yīng)用研發(fā)，先后參與了浮動(dòng)車技術(shù)、交通擁堵模型、公交到站時(shí)間預(yù)測(cè)模型及道路交通實(shí)時(shí)能耗模型的研發(fā)工作，參與了北京市交通數(shù)據(jù)中心、北京交通TOCC等工程的建設(shè)工作，并參與承擔(dān)了國(guó)家核高基重大專項(xiàng)“特大城市交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮”的研發(fā)任務(wù)。目前，正專注于大數(shù)據(jù)技術(shù)在交通行業(yè)的活化應(yīng)用。

專注智能交通領(lǐng)域三大業(yè)務(wù)  以交通數(shù)據(jù)活化應(yīng)用為核心競(jìng)爭(zhēng)力

CSDN：目前貴公司主要專注于智能交通的哪些細(xì)分領(lǐng)域？相對(duì)于業(yè)內(nèi)同類公司，貴公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？  

張善海: 博康智能在智能交通領(lǐng)域主要開展三個(gè)方面的業(yè)務(wù)。第一，基于企業(yè)級(jí)的交通應(yīng)用方面，博康智能有成熟的城市公交智能調(diào)度系統(tǒng), 從前端感知、車載設(shè)備、動(dòng)靜態(tài)數(shù)據(jù)采集傳輸及調(diào)度軟件，我們有系統(tǒng)的產(chǎn)品、方案和案例，在此之上我們還基于公交GPS數(shù)據(jù)、公交視頻監(jiān)控信息及公眾刷卡數(shù)據(jù)，推出了面向公眾的公交到站時(shí)間、距離預(yù)報(bào)服務(wù)，不久還將推出車內(nèi)擁擠度預(yù)報(bào)服務(wù)。第二，基于城市級(jí)交通應(yīng)用層，博康智能主要產(chǎn)品和解決方案有城市道路交通監(jiān)控系統(tǒng)、城市交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)、城市交通電子警察系統(tǒng)、城市交通違法處理系統(tǒng)及公交監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。博康智能提供前端標(biāo)清、高清攝像頭和視頻智能檢測(cè)器等前端感知設(shè)備，后端則基于大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)時(shí)存儲(chǔ)并處理前端的數(shù)據(jù)，支撐上述各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)。第三，承建城市級(jí)交通數(shù)據(jù)中心和城市交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮中心（TOCC），幫助城市建設(shè)交通行業(yè)數(shù)據(jù)共享交換中樞、綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)中樞、交通信息發(fā)布中心、緊急情況下的交通安全應(yīng)急指揮中心，幫助城市建設(shè)一體化、智能化綜合交通指揮支撐體系，搭建交通運(yùn)輸綜合指揮中心。

博康智能目前在交通領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力是基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的交通行業(yè)數(shù)據(jù)匯聚與活化應(yīng)用。博康智能幫助北京市交通委搭建了國(guó)內(nèi)第一個(gè)城市級(jí)的交通數(shù)據(jù)中心，從2009年開始至今，博康智能一直在用戶現(xiàn)場(chǎng)潛心幫助用戶采集、匯聚、處理各類交通數(shù)據(jù)，目前已整合了行業(yè)內(nèi)外24個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，6443多項(xiàng)靜、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，2萬(wàn)多路視頻和19個(gè)行業(yè)信息化應(yīng)用系統(tǒng)；數(shù)據(jù)和系統(tǒng)覆蓋了城市道路、公路、地面公交、軌道交通、出租、省際、交管、民航、鐵路、氣象等多個(gè)領(lǐng)域，北京作為首都，已建成各種智能交通系統(tǒng)，具有各種交通形態(tài)和數(shù)據(jù)元素，博康智能依托北京豐富的交通資源，形成了交通數(shù)據(jù)感知、采集、匯聚、質(zhì)量管理、數(shù)據(jù)分析及應(yīng)用的全體系解決方案，并形成多項(xiàng)產(chǎn)品和專利，參與制定國(guó)家公交都市的數(shù)據(jù)指標(biāo)體系，并提供模型算法支撐，同時(shí)也為國(guó)家級(jí)交通行業(yè)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的制定提供了豐富的數(shù)據(jù)素材和實(shí)踐活動(dòng)。博康智能在交通數(shù)據(jù)匯聚與應(yīng)用、數(shù)據(jù)中心建設(shè)及TOCC建設(shè)方面，無(wú)論是技術(shù)還是業(yè)務(wù)，都具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

五年技術(shù)積累 打造全面覆蓋的交通行業(yè)產(chǎn)品

CSDN：以云計(jì)算、大數(shù)據(jù)及移動(dòng)為代表的新技術(shù)給智能交通的發(fā)展帶來了哪些沖擊？

張善海：我認(rèn)為新一代信息技術(shù)給智能交通帶來的不是沖擊，而是助力，是給傳統(tǒng)的智能交通插上了翅膀。客觀地說，我國(guó)的智能交通經(jīng)過十幾年的發(fā)展，在交通智能化管理、集成應(yīng)用和一些關(guān)鍵技術(shù)研究上已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，為改善和提升城市交通的管理和服務(wù)水平發(fā)揮了巨大的作用。但隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和“城市化”浪潮的掀起，汽車保有量急速攀升，我國(guó)快速跨入了“汽車社會(huì)”，由于傳統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)各自封閉于獨(dú)立的子系統(tǒng)中，面對(duì)日益嚴(yán)重的交通擁堵問題、安全問題、污染問題，傳統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)疲于應(yīng)付，幾乎無(wú)能為力。

云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)和智慧城市等新一代信息技術(shù)除了引導(dǎo)傳統(tǒng)智能交通系統(tǒng)的各個(gè)子系統(tǒng)向縱深方向智慧化發(fā)展之外，還助推了各系統(tǒng)之間的橫向融合，并能激發(fā)出更多智慧化應(yīng)用。一方面，大數(shù)據(jù)浪潮對(duì)傳統(tǒng)的條塊分割形成了沖擊，也改變或影響了管理者的思維方式，系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)融合和共享交換已是勢(shì)不可擋，激發(fā)了原本就存在的相互需求。例如列車晚點(diǎn)需要公交和出租車調(diào)度系統(tǒng)能及時(shí)作出調(diào)整和響應(yīng)、乘客在軌道交通里能知道地面公交換乘車輛的到站時(shí)間和擁擠程度，這些實(shí)際的需求都需要鐵路、軌道交通、地面公交、出租調(diào)度各系統(tǒng)之間能做到數(shù)據(jù)的共享和協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)才能得到解決；對(duì)于城市管理者，他們需要監(jiān)測(cè)城市交通的運(yùn)行狀況，需要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)城市熱點(diǎn)地區(qū)的擁堵狀況，需要提前準(zhǔn)確預(yù)知城市可能出現(xiàn)的大面積交通癱瘓，從而引導(dǎo)公眾有序出行，這些就需要各個(gè)智能交通子系統(tǒng)間的深度融合，與氣象及城市基礎(chǔ)數(shù)據(jù)一起輸入相應(yīng)的交通數(shù)學(xué)模型來進(jìn)行分析和計(jì)算。  另一方面快速發(fā)展的大數(shù)據(jù)技術(shù)，也給系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)融合提供了技術(shù)保障。基于Hadoop的大數(shù)據(jù)技術(shù)解決了大數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)存儲(chǔ)和快速計(jì)算的問題，越來越多的大數(shù)據(jù)成功案例和它們發(fā)揮的巨大效益，給城市交通管理者們提供了決策的依據(jù)，增強(qiáng)了建設(shè)交通大數(shù)據(jù)的信心。

CSDN：貴公司在交通大數(shù)據(jù)的應(yīng)用上，做了哪些探索？有哪些研發(fā)成果？

張善海：博康智能具有五年交通數(shù)據(jù)處理的經(jīng)驗(yàn)，傾力開發(fā)出了一套交通行業(yè)大數(shù)據(jù)產(chǎn)品，該產(chǎn)品包括：交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、交通數(shù)據(jù)資源管理系統(tǒng)、交通數(shù)據(jù)質(zhì)量管理系統(tǒng)和博康智慧交通大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)。

博康數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)支持FTP、Socket、Web Service、HTTP、Mail、Jms等多種接入方式，包括實(shí)時(shí)/定時(shí)采集、事件驅(qū)動(dòng)采集、發(fā)布/訂閱、被動(dòng)及推送等模式，還可以將多種數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換合并成一個(gè)工作任務(wù)進(jìn)行調(diào)度，支持結(jié)構(gòu)化、半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，很好地解決了交通多源海量數(shù)據(jù)的健全、透明、充分、實(shí)時(shí)的采集問題。  

博康數(shù)據(jù)資源管理系統(tǒng)依托國(guó)家政務(wù)信息資源目錄體系和交換體系、政務(wù)信息資源目錄體系和交換體系、交通部交通行業(yè)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、道路運(yùn)政部省聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交換指標(biāo)和交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元集等標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，解決了交通海量數(shù)據(jù)匯聚后的數(shù)據(jù)定義管理問題和海量數(shù)據(jù)統(tǒng)一規(guī)范存儲(chǔ)問題。 

博康交通數(shù)據(jù)質(zhì)量管理系統(tǒng)是建立在博康智能成熟的數(shù)據(jù)質(zhì)量控制模型之上，對(duì)交通數(shù)據(jù)從采集、存儲(chǔ)、共享、維護(hù)、應(yīng)用、消亡整個(gè)生命周期的每個(gè)階段可能發(fā)生的各類數(shù)據(jù)質(zhì)量問題進(jìn)行識(shí)別、度量、監(jiān)控和預(yù)警 。

博康智慧交通大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)則是基于云計(jì)算體系的面向交通行業(yè)應(yīng)用的綜合管理平臺(tái)，包括前端的數(shù)據(jù)感知和采集、基礎(chǔ)設(shè)施、資源管理、質(zhì)量管理、共享交換和面向政府、企業(yè)及出行者的應(yīng)用系統(tǒng)，下圖為博康大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)總體架構(gòu)圖：

博康智慧交通大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)是綜合運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)感知、大數(shù)據(jù)及云計(jì)算技術(shù)，對(duì)城鄉(xiāng)路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，交通運(yùn)行狀況進(jìn)行全面感知、監(jiān)測(cè)、分析、協(xié)調(diào)的綜合應(yīng)用系統(tǒng)，為政府城市管理部門、交通管理部門、第三方城市和路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)機(jī)構(gòu)、公共媒體（網(wǎng)站、電視、CMMB廣播）和出行者（駕駛者導(dǎo)航、慢行導(dǎo)航）提供城鄉(xiāng)一體化的交通監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)匯集、綜合分析、協(xié)調(diào)指揮和出行服務(wù)。

目前已經(jīng)或正在開發(fā)如下應(yīng)用系統(tǒng)：

（1）城市路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)感知子系統(tǒng)

城市路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)感知子系統(tǒng)集成交通管理（交管局、交警隊(duì)）和交通運(yùn)輸行業(yè)（交通局、運(yùn)輸局、交通委）的綜合數(shù)據(jù)采集方式，通過集成和建設(shè)交通流感知系統(tǒng)、旅行時(shí)間感知系統(tǒng)、交通事件感知系統(tǒng)、交通違法行為感知、交通基礎(chǔ)設(shè)施感知系統(tǒng)、交通樞紐和場(chǎng)站感知系統(tǒng)等，全面掌握城市交通運(yùn)行狀態(tài)，為交通管理、調(diào)度指揮、運(yùn)行協(xié)調(diào)提供保障。

（2）公眾信息服務(wù)子系統(tǒng)

公眾信息服務(wù)子系統(tǒng)利用交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)所匯集的動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)，進(jìn)行綜合處理后，通過建設(shè)行人交通信息發(fā)布屏，行車交通信息誘導(dǎo)屏，拓寬多媒體信息發(fā)布渠道，提供交互式信息服務(wù)等方式向公眾提供高質(zhì)量的交通信息服務(wù)。

（3）交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮系統(tǒng)

本系統(tǒng)將實(shí)時(shí)采集到的交通基礎(chǔ)設(shè)施、地面公交、軌道交通、客流等數(shù)據(jù)，通過實(shí)時(shí)展示、動(dòng)態(tài)挖掘和分析的手段，形成了交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)指揮、交通安全預(yù)警與決策支持三大功能。在日常運(yùn)營(yíng)期間起到監(jiān)測(cè)、統(tǒng)計(jì)、分析的作用，遇突發(fā)事件則需要迅速建立現(xiàn)場(chǎng)通信網(wǎng)絡(luò)、遠(yuǎn)程通信網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急指揮系統(tǒng)；在大交通的范疇內(nèi)起到協(xié)調(diào)處理、交通管制、運(yùn)力調(diào)度、臨時(shí)公交專線及運(yùn)輸線的快速建立、人財(cái)物的快速疏散、運(yùn)輸?shù)鹊淖饔谩５谝弧⑿纬删C合交通運(yùn)行狀態(tài)體系化展示、分析機(jī)制，對(duì)交通關(guān)鍵點(diǎn)、路段、區(qū)域和整個(gè)路網(wǎng)建立分層加工、圖例化展現(xiàn)方式，提高交通狀態(tài)表達(dá)的易理解性；對(duì)營(yíng)運(yùn)管理信息進(jìn)行跟蹤分析，提取常態(tài)性、規(guī)律性交通行為，為宏觀管理決策提供依據(jù)和指導(dǎo)。 第二、實(shí)現(xiàn)交通應(yīng)急實(shí)時(shí)響應(yīng)、統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)的工作機(jī)制，通過對(duì)交通監(jiān)測(cè)信息的綜合集成，使突發(fā)事件早發(fā)現(xiàn)、早報(bào)告、早處理；通過制定詳細(xì)的應(yīng)對(duì)預(yù)案，協(xié)助對(duì)城市運(yùn)輸車輛做科學(xué)、統(tǒng)一調(diào)度，確保運(yùn)力的充足，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)各種突發(fā)性事件，從而為這些活動(dòng)的順利開展提供最強(qiáng)有力的安全保障；通過統(tǒng)一的指揮平臺(tái)對(duì)各種應(yīng)急資源進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，各部門相互配合，分級(jí)負(fù)責(zé)，聯(lián)動(dòng)應(yīng)急，實(shí)現(xiàn)信息資源的優(yōu)化配置和高效利用。第三、發(fā)布實(shí)時(shí)交通信息，規(guī)范動(dòng)態(tài)交通信息的發(fā)布規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，建立動(dòng)態(tài)交通信息的互動(dòng)通道，提高發(fā)布信息的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，為政府相關(guān)職能部門宏觀管理，協(xié)調(diào)指揮及出行信息發(fā)布提供準(zhǔn)確的信息支持。

活化與運(yùn)用――智能交通大數(shù)據(jù)研究的真正意義所在 

CSDN：在研發(fā)過程中，有哪些寶貴的經(jīng)驗(yàn)？請(qǐng)分享一下。

張善海：交通大數(shù)據(jù)內(nèi)涵非常豐富，技術(shù)只是支撐，而交通大數(shù)據(jù)的活化與運(yùn)用才是交通大數(shù)據(jù)的目的，因此研發(fā)過程中，交通業(yè)務(wù)專家和交通數(shù)據(jù)分析與處理專家的參與程度是研發(fā)成敗的關(guān)鍵，直接影響到產(chǎn)品的市場(chǎng)生命力。 

交通智慧應(yīng)用需要?dú)v史數(shù)據(jù)的支持，而大數(shù)據(jù)技術(shù)與傳統(tǒng)關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)相比，最大的優(yōu)點(diǎn)在于大數(shù)據(jù)技術(shù)使得歷史數(shù)據(jù)被存儲(chǔ)為當(dāng)前數(shù)據(jù)，因此大數(shù)據(jù)技術(shù)解決了歷史數(shù)據(jù)的快速調(diào)用問題，研發(fā)過程中，可以充分使用數(shù)學(xué)建模，將歷史數(shù)據(jù)、當(dāng)前數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、環(huán)境參數(shù)等一并輸入數(shù)學(xué)模型，從而達(dá)到快速計(jì)算和實(shí)時(shí)響應(yīng)的目的，并可以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確預(yù)測(cè)的功能。

博康智慧交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)結(jié)合了Hadoop標(biāo)準(zhǔn)框架和流式計(jì)算框架提供基礎(chǔ)平臺(tái)，解決了海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和海量數(shù)據(jù)計(jì)算方面的問題；以任務(wù)為基礎(chǔ)的功能實(shí)現(xiàn)和調(diào)度機(jī)制，所有的功能實(shí)現(xiàn)基于SOA的架構(gòu)思想，增強(qiáng)了平臺(tái)的靈活性、可擴(kuò)展性、可重用性以便快速響應(yīng)客戶的不同需求。

同時(shí)，博康智慧交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)利用廉價(jià)硬件資源，充分發(fā)揮其性能提高資源利用率；支持結(jié)構(gòu)化、半結(jié)構(gòu)化、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的管理和搜索；支持PB級(jí)海量數(shù)據(jù)的管理；支持高并發(fā)訪問和海量數(shù)據(jù)的查詢、分析、統(tǒng)計(jì)；支撐大規(guī)模集群的自動(dòng)部署和監(jiān)控管理；并具有如下特點(diǎn)：

• 基于云平臺(tái)的分布式存儲(chǔ)、多節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)的可靠存儲(chǔ)；支撐大量用戶的并發(fā)訪問；
• 大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)提供對(duì)海量數(shù)據(jù)的查詢、分析、統(tǒng)計(jì)，解決了在傳統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方式下海量數(shù)據(jù)計(jì)算的難題；
• 簡(jiǎn)單的線性擴(kuò)展，存儲(chǔ)平臺(tái)和計(jì)算平臺(tái)可以根據(jù)實(shí)際的需求實(shí)現(xiàn)線性的擴(kuò)展來擴(kuò)展存儲(chǔ)和計(jì)算能力；
• 對(duì)外提供基于Web Service技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)對(duì)外共享；
• 通過建立索引等措施，實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)的快速查詢，在一定條件下可以實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)精確查詢毫秒響應(yīng)；
• 基于任務(wù)的功能實(shí)現(xiàn)和調(diào)度原則，任務(wù)和調(diào)度功能上相互獨(dú)立，調(diào)用時(shí)相互關(guān)聯(lián)，調(diào)度可以通過頁(yè)面方便的配置，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)運(yùn)維和管理的復(fù)雜度，增強(qiáng)了系統(tǒng)易用性。

需求推動(dòng)發(fā)展 智能交通未來發(fā)展的四個(gè)重要方向

CSDN：您覺得智能交通未來發(fā)展方向?qū)⒓心男┓矫妫抠F公司有什么規(guī)劃？

張善海：社會(huì)需求永遠(yuǎn)是推動(dòng)技術(shù)發(fā)展的動(dòng)力，日益嚴(yán)重的交通擁堵、交通污染和交通安全等問題，已經(jīng)成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)問題，也是政府管理投入資金整合各種資源迫切需要解決的問題，智能交通將會(huì)圍繞這些焦點(diǎn)問題向智慧交通方向創(chuàng)新發(fā)展。

我認(rèn)為未來智能交通在如下幾個(gè)方面值得期待： 

第一，交通的社會(huì)化問題及公眾的需求會(huì)倒逼各個(gè)分立的交通行業(yè)系統(tǒng)在行業(yè)內(nèi)部率先共享交換數(shù)據(jù)，進(jìn)而向社會(huì)企業(yè)開放數(shù)據(jù)，直接或間接地向公眾提供交通信息服務(wù)，而各系統(tǒng)也會(huì)從共享與交換中獲益，并在公眾參與的交通信息服務(wù)和評(píng)價(jià)中得到提高與發(fā)展。  

第二，傳統(tǒng)的交通感知系統(tǒng)將得到改造，能適應(yīng)即時(shí)被數(shù)據(jù)中心采集的要求，視頻數(shù)據(jù)將不再像以前那樣就地存儲(chǔ)或不見天日成為垃圾數(shù)據(jù)，而將被智慧地傳遞到數(shù)據(jù)中心參與融合處理運(yùn)算；將會(huì)實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化的人、車、站、道、企業(yè)一體化的信息采集和感知；將會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施（包括交通場(chǎng)站、樞紐、口岸、機(jī)場(chǎng)、碼頭、高快速路和主干路等）的視頻監(jiān)控、交通事件檢測(cè)、交通流檢測(cè)和交通違法的綜合感知，實(shí)現(xiàn)全面掌控城市交通態(tài)勢(shì)及運(yùn)行狀態(tài)的能力。

第三，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)等技術(shù)將在交通行業(yè)得到廣泛的應(yīng)用，先進(jìn)的感知設(shè)備，高速的傳輸網(wǎng)絡(luò)，使得交通數(shù)據(jù)得到快速、深度融合，各種數(shù)學(xué)模型、仿真系統(tǒng)都將得到充分準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支撐，數(shù)據(jù)將被充分活化，跨系統(tǒng)的新應(yīng)用將不斷涌現(xiàn)。 

第四，面向公眾的交通信息服務(wù)將會(huì)得到快速發(fā)展。公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)將會(huì)通過智能手機(jī)、公交電子站牌、地鐵PIS系統(tǒng)、數(shù)字廣播等發(fā)布渠道，向所有地面公交、地鐵出行者提供出行前或出行中所需的交通信息，公眾將會(huì)得到準(zhǔn)確的出行規(guī)劃服務(wù)，公眾可以得到公交到站時(shí)間、距離及車內(nèi)擁擠度的準(zhǔn)確預(yù)報(bào)服務(wù)；行車交通信息發(fā)布通過城鄉(xiāng)道路誘導(dǎo)屏（可變情報(bào)板，VMS）、車載導(dǎo)航儀、CMMB廣播、交通電臺(tái)播報(bào)等方式，向駕駛員及出行者提供交通信息；時(shí)間和油耗成本的準(zhǔn)確計(jì)算將會(huì)引導(dǎo)車主綠色出行并養(yǎng)成綠色駕駛的良好習(xí)慣；互動(dòng)信息服務(wù)通過電腦或手機(jī)等可以連接網(wǎng)絡(luò)的終端接收交通信息，同時(shí)出行者也可以通過這些設(shè)備向交通數(shù)據(jù)中心發(fā)送投訴或建議等信息。

發(fā)展智慧交通業(yè)務(wù)是博康智能的一項(xiàng)重要戰(zhàn)略，我們會(huì)繼續(xù)打造智慧交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)，并運(yùn)用到國(guó)內(nèi)各城市的交通數(shù)據(jù)中心、公交都市或交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮中心的建設(shè)中，并進(jìn)而建立面向全國(guó)的智慧交通運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

智慧交通的最終目標(biāo)是將城市交通從無(wú)序狀態(tài)變成有序狀態(tài)，城市交通也只有在有序狀態(tài)下，才能解決好擁堵、污染和安全等難題。“讓城市交通有序起來”是博康智慧交通的靈魂，我們研發(fā)的擁堵模型可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)城市路段、熱點(diǎn)區(qū)域的交通運(yùn)行狀況，可以提前數(shù)日準(zhǔn)確預(yù)測(cè)可能發(fā)生的交通大面積癱瘓，從而為引導(dǎo)公眾出行做好充分的疏導(dǎo)；博康油耗中觀模型可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)城市道路的能耗情況和具體車型在具體道路上的油耗情況，既幫助管理者掌握交通的實(shí)時(shí)排放情況，又可以通過時(shí)間成本、油耗成本來引導(dǎo)駕駛者養(yǎng)成綠色出行的習(xí)慣。我們這些研發(fā)成果近期都會(huì)在國(guó)內(nèi)城市得到應(yīng)用，也是博康智慧交通活化應(yīng)用的重要切入點(diǎn)。

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